Идея начать новую рубрику – «выбираем опции» – началась с прочитанного где-то в паутине Internet поста о разновидностях и качестве кожаных салонов автомобиля. Приведу лишь часть цитаты: «многие последнее время стали в отделке для лучшей вентиляции использовать кожу в дырдочку! Такой салон отмыть уже посложнее… А еще если ехать на заднем кожаном диване с водителем-лихачем, то при резких поворотах с одного конца дивана на другой летается гораздо быстрее».

А ведь правда: никакими салфетками для кожаных салонов не отмоешь без неприятных последствий «кожу в дырочки», а если попасть на заднее сидение «однодневного выпускника» курсов экстремального вождения, «полет по плоскости» гарантирован :)!Автолюбители, не представляющие авто без «кожи» начнут парировать, что не все так плохо! И действительно: нельзя смотреть на проблему с одного бока. Давайте вместе попытаемся разобраться: нужен ли кожаный салон авто или можно обойтись и без него?!

Как и везде можно найти и преимущества, и недостатки. Чем же может нам не угодить «кожа»? Сразу могу отметить, что минусов мне удалось насчитать куда больше, чем плюсов:

• начать, пожалуй, стоит с тривиального – это дорого! Конечно, мы не берем в расчет СААБы и Вольво, вариации с «кожей» которых можно купить по достаточно приемлемой цене. Но в среднем авто с «кожей» обойдется дороже;
• летом «кожа» – это большая опасность для обнаженного тела. Попробуйте оставить летом своего «кожаного любимца» на стоянке около Парка Горького минут так на 30. «Кожа» нагреется так, что запросто сможет оставить ожог на обнаженной лодыжке;
• зимой «замерзает» и сидеть на ней менее приятно, нежели на материи. Ну, во всяком случае, до тех пор, пока она «не разморозится»;
• безусловно, «кожа» более скользкое «покрывало» нежели, например, велюр. В Internet можно найти огромное количество веселых историй про «резкие повороты» на «коже». И не меньше отзывов о том, что при резком торможении и поворотах тело соскальзывает с кожаного сидения и приходится придерживаться за руль, что не очень хорошо с точки зрения безопасности;
• принято считать, что «кожа» менее практична. Кто не видел «потрескавшихся» боков сидений в старых автомобилях? «Коже» необходим специальный уход. Без него «срок жизни» сокращается еще сильнее.

Более чем уверена, что часть приведенных отрицательных сторон «кожи», многие посчитают за плюс! Ну, а неоспоримым плюсом «кожи» может быть два аспекта:

• во-первых, уход за «кожей». С «кожи» легко отмыть пролитую кока-колу и «выпавший» да еще и как назло в раскрытом виде гамбургер (конечно, если это не та самая «кожа в дырочку»:)!;
• во-вторых, «кожа», безусловно, – это престижно. Если для Вас главное в автомобиле – престиж, кожаный салон – одно из лучших изобретений человечества для Вас. Есть и другой вариант, если Ваш родственник олигарха, и Вам просто некуда девать деньги. В обоих случаях – «кожа» must be.. Хотя бы для повышения собственного статуса! Конечно, только в собственных глазах :)

Англичане знают как защитить пешеходов! Специалисты крэнфилдского университета (Бедфордшир, Англия) изобрели подушку безопасности для пешеходов. Основное предназначение данного устройства, по мнению разработчиков, заключается в уменьшении уровня травматизма в ДТП с участием пешеходов на 50%.

Как же работает подушка безопасности?! Со стороны все выглядит достаточно просто: при ДТП в нужный момент срабатывает датчик и по команде электроники из-под капота в районе ветрового стекла появляется подушка безопасности в форме подковы.

Интересно, когда данное изобретение начнут применять автомобильные гиганты на серийный авто?! :)

1.

4.    Детское автомобильное кресло необходимо для перевозки ребенка, рост которого не превышает 150 см, даже если ребенок старше 14 лет. Причина – ремень безопасности, который рассчитан на более высоких людей. Ребенок, ростом ниже 150 см в критической ситуации попросту может выскользнуть запутаться и даже задохнуться в обычном ремне;
5.    Конструкция сиденья должна иметь прочный каркас для того, чтобы она выдерживала значительные перегрузки и  обеспечивала ребенку правильную осанку;
6.    Кресло должно быть оборудовано опорой для ног и подголовником – здесь, полагаю, не нужны комментарии – это минимальные требования к комфорту. Для «самых любознательных крох желательно, чтобы сидение было достаточно высокое – такая модель обеспечивает хороший обзор;
7.    Кресло должно не только защищать ребенка сзади, но и обеспечивать боковую поддержку. К сожалению, очень высок процент ДТП, при которых машина попадает под удар сбоку. В подобных ситуациях автомобильное кресло может стать единственной защитой ребенка;
8.    внимательно изучите материал, из которого изготовлено кресло – практичность, один из критерий выбора практически любого товара :);
9.    автомобильное сиденье должно быть удобным и нравилось самому будущему пассажиру – психологический комфорт – залог хорошего настроения!

За хорошим настроением обращайтесь в MostMotors. Мы всегда рады порадовать Вас самой новой моделью Вашего любимого автомобиля :)

MostMotors – Ваш партнер в выборе, приобретении и доставке автомобилей из США.

Интересующие данным вопросом могут возразить, что ничего нового в этом нет: зачем автомобилисту такие сложные схемы, если есть парктроник и камеры, тем более, что не так давно Infiniti EX представила систему кругового обзора Around New Monitor (кстати, компания MostMotors готова Вам помочь приобрести авто с данной системой :). Но… профессионалы парируют: “Прогресс не стоит на месте, но все аннонсированные ранее разработки померкнут в сравнении”.

В чем же преимущества новейшей системы кругового обзора автомобиля от Fujitsu Laboratories Ltd ? С точки зрения безопасности – системе позволит увеличить радиус обзора водителя при перестроениях и маневрированиях + избавиться от “мертвых зон”. Внешний процесс работы системы достаточно прост: с помощью четырех видеокамер, установленных спереди, сзади и по бокам автомобиля, система будет генерировать “виртуальные” трехмерные изображения, как с высоты птичьего полета, так и с любой другой точки и расстояния, которые водитель может выбрать по своему желанию.

Например, при парковке водетель сможет выбрать необходимое отображение автомобиля (как вариант, три четверти сзади) либо на шоссе при перестроении в другой ряд можно включить изображение машины спереди.

В настоящее время, по данным Fujitsu Laboratories Ltd, данная система находиться на испытаниях, но уже в ближайшее время компания представит программное обеспечение и специальные микрочипы автопроизводителям для широкого внедрения системы.

Первая официальная демонстрации системы планируется на специализированной выставка, которая открылась в прошлое воскресенье в Нью-Йорке.

Новость дня от MostMotors: На сегодня намечена сделка по продаже американской компанией “Ford Motor” 20% акций японской компании “Mazda”. Данная сделка снизит долю “Ford Motor” в уставном капитале “Mazda” с 33% до 13%.

Как и очень многие иные достижения техники, сперва GPS-навигатор был военной разработкой и пользовались им исключительно в военных целях. Сегодня совсем за небольшую сумму денег любой может воспользоваться всеми достоинствами этого изобретения (средняя цена GPS-навигатора на ибее меньше 200$).

Что же оно все-таки означают эти волшебные три буквы – GPS? Если мы переведем их на русский язык, то сможем получить три связанных слова: Система Глобального Позиционирования. Цель данного устройства: вычислять расположение объекта относительно местности с помощью спутников. Кстати, всего 30 спутников в состоянии обеспечивать устойчивую и бесперебойную работу системы GPS по всему земному шару. Эффективнее система GPS взаимодействует с объектами, которые находятся на земной поверхности.

В чем же уникальность данного прибора?  Уникальность GPS-навигатора состоит в том, что он находится в непрерывной связи со спутниками, находящимися на квазистанционарных орбитах. Трудность заключается в том, что связь происходить одновременно с несколькими спутниками.
Несколько спутников, благоприятные погодные условия – вот практически все, что необходимо для устойчивой работы устройства. С помощью этого прибора Вы никогда не заблудитесь, ведь его погрешность при определении координат очень низка, не более 20 метров.

Достоинства  GPS-системы оценены водителям автомобилей  множества стран мира! Именно они являются главными приобретателями GPS-навигаторов. С этим прибором в дороге можно не только не потеряться, но и достаточно интересно провести время. Если вы не любите «накручивать лишние километры», в таком случае вам просто нужно купить авто с GPS-навигатор! Он даже на незнакомой местности может уберечь Вас от этой проблемы!

Хотя… не стоит забывать и про казусы, связанные с GPS-системой. Один из них ярко раскрыл рассказ Владимира Познера в книге, написанной  «по следам» документального фильма «Одноэтажная Америка». Советую обратить внимание!

Компания MostMotors всегда готова помочь Вам в приобретении автомобиля с первоклассной системой навигации! Обращайтесь!

Новость дня от MostMotors: Компания Ford Motor официально объявила о продаже за $540 млн пакета акций в японской компании Mazda. По словам представителей именно завтра Ford совершить сделку с 20% акций Mazda.

Компания лакокрасочных материалов PPG регулярно делают обследования на популярность цветов, оттенков, а также тенденций модных шмоток, дизайне интерьеров и прочих направлениях среды обитания человека. PPG, это то, что постепенная потеря актуальности чисто серебряного цвета в моде. Первое место в 2006 году занял именно этот цвет и им пользуются около 35% покупателей, а сейчас примерно 32% покупателей предпочитают серебристый цвет своего автомобиля. Второе место занял черный цвет, его предпочитают 17% автолюбителей в 2006 году, а в этом году большинство автолюбителей предпочитает, уже 20%. Третье место по популярности занимает белый цвет, его выбирают 12,5% автолюбителей, далее идет голубой 12,4% и красный – 9,8%.

Автомобиль с серебряным цветом можно очень легко и дорого перепродать по очень высокой цене на вторичном рынке. Профессионалы PPG думают, что, если тенденция меняется и серебряный уже готов к трансформации. И связи с этим уже создали совершено новые коллекции красок, содержащую неплохую серебряную палитру, но не с маленьким количеством оттенков и пигментов, которые делают каждый цвет достаточно уникальный. Эффект пигментации краски это результат применения нанотехнологий наряду и с новой характеристикой краски, которая умеет, затягивать незначительные царапины. Этой краской уже пользуется компания Nissan.

PPG также исследует прогнозы по поводу цветов автомобилей 2010-2011 модельного года. В новой коллекции появились новые изящные цвета, такие как серебристый с оттенком голубого, коричневый с синим оттенком, светло-зеленый с красным отливом, естественный желтый металлик, цвета цитрусовых, холодный зеленый с золотым отблеском.

Самые модные тана, которые пользуются спросом это такие как нейтрально черный, белый и серебристый. Самый популярный цвет стал коричневый, который вскружил голову даже дизайнерам одежды. Коричневый цвет впервые с его оттенками стал популярным, что раньше было нереально. Жители городов, а особенно мегаполисов давно уже утомились специфическими цветами, окружающими их, а данный цвет очень натурален, он напоминает им загородную жизнь, радует и волнует их глаз.

Конечно без психологов здесь, не разобраться. Маркетологи – интересуются теми людьми, которые, не думая о причинах, выбирают самые невзрачные цвета. Владельцы авто с серебряным цветом самодостаточные и чувствует себя значимым, иногда он слишком нудный и скучен. Серебряный цвет означает ложь, так что, скорее всего, его владелец лишь хочет кем-то казаться, на самом деле стремясь уйти от лишней нескромности. Серебряный как оттенок серого – это цвет пуританской послевоенной Британии.

Черный оттенок это цвет траура в культуре, и еще он означает злость и ярость. А если авто покрашено в черный цвет то это означает социальную слабость, нерешительность к решениям. Он мифологически кидает вызов, чтобы человек попытался освободить свою сущность и еще, чтобы он прошел через черное, чтобы познать, как много в нем белого. Вот именно за этим цветом наши автомобилисты и прячется за мнимым спокойствием этого траурного цвета. Владелец черного цвета это нерешительный и самоуверенный человек, который носит униформу, но слишком недальновидный сорванец, причем неважно, сколько ему лет.

Автомобили белого цвета популярны в жарких странах, всевозможные шейхи и богатые арабские жители выбирают именно белый цвет. До недавних пор не существовало цвета белый металлик, с недавнего времени появились цвета на пол тона отличающиеся от белого, что позволило его сделать металлизированным. Белый – чистый цвет, обозначающий чистоту и не порочность. Из-за того, что белый цвет автомобиля, очень пачкающий, то наличие его предполагает щепетильное отношение хозяина к автомобилю, частые мойки. В современное время мойка автомобиля стоит не дешевле 350 рублей, и чистый автомобиль лишний раз подчеркивает благополучие хозяина. На последнее выставке в Москве «Авто мотто шоу 2008» практически все производители представили свои автомобили в белом цвете, подчеркивая возвращение популярности этого классического цвета автомобиля.

Идем дальше, красный цвет авто означает спорт и одновременно желание выявить себя и посостязаться. Еще этот цвет крови. В Древнем Риме пурпурный цвет обозначал власть. Психологи говорят, что красный это означает неудовлетворенность к жизни и тягу к агрессии, посредством цвета люди пытаются выразить себя, не затрачивая на это своих эмоциональных сил.

Синим цветом автомобиля, больше всего употребляют скромные люди, некого компромисса между излишней строгостью черного и ненужной экспрессивностью альтернативных цветов. Владелиц такого авто более подавленный, вдумчивый, но и несколько застенчивый и любит гладкую езду, лениться и относиться к деталям со вниманием. Ну, хотя в тоже время такие люди более прислушиваются к чужому мнению и в глубине души подчиняться им и слишком сильно зацикливаются на одном деле и теряют здравый смысл и связь с действительностью.

Оригинал статьи

Антиблокировочные системы получили широкое распространение в течение последних лет. Сначала на дорогих и спортивных машинах, затем на более дешевых, они стали частью тормозной системы. Их относительно невысокая стоимость существенно перекрывается преимуществами, которые получает водитель.

А приходилось ли вам объезжать внезапно возникшее препятствие и одновременно тормозить? Наверняка да. Казалось бы, что в этом сложного — нажал на тормоз, повернул руль и скорректировал траекторию. Однако всё относительно просто до определённого момента. Если при экстренном торможении нажать на педаль тормоза сильнее, чем необходимо, колёса могут заблокироваться и…

Дальше возможны два варианта развития событий. Оба обусловлены наличием или отсутствием антиблокировочной системы тормозов АБС (ABS — Anti-lock Brake System):

1. Если машина архаичная, ведёт свою родословную из середины семидесятых прошлого столетия или сошла с конвейера одного из отечественных автозаводов, то, как бы усердно вы ни крутили «баранку», транспортное средство траектории не изменит. Дело в том, что заблокированные колёса, скользя, лишают водителя возможности маневрировать. Лишь опытный пилот сумеет хладнокровно разблокировать колёса, на мгновение отпустив педаль тормоза. А затем, используя импульсное торможение, вернуть контроль и погасить скорость;
2. Второй вариант – для машины, оснащённой АБС. От водителя требуется лишь посильнее нажать на педаль тормоза и спокойно работать рулём.

Чувствуете разницу?!

Блокировка опасна ещё и тем, что способна стать причиной заноса или увода автомобиля в сторону. Произойти это может, когда под колёсами разнородное покрытие, сильно изменена загрузка по осям в ходе предыдущего манёвра или стоят разные шины. Кроме того, при заблокированных колёсах машина может изменить траекторию под действием любой боковой силы (уклон дороги или столкновение). Скорректировать траекторию в этом случае практически невозможно.

Ещё один негативный эффект блокировки – увеличение тормозного пути. Здесь всё дело в том, что сила трения покоя обычно больше силы трения скольжения. Следовательно, для максимально быстрой остановки автомобиля должно генерировать такую величину давления в тормозных магистралях, чтобы колёса при торможении вращались на грани блокировки. Есть такой немаловажный показатель, как относительное проскальзывание. Он в зависимости от степени заторможенности колеса может меняться от нуля (колесо катится без проскальзываний) до 100% (колесо полностью заблокировано). Экспериментально установлено, что максимальная эффективность торможения достигается при 15–20-процентном проскальзывании — то есть в том случае, когда скорость вращения заторможенного колеса на 15–20% ниже скорости свободновращающегося колеса при постоянной скорости движения машины. Забегая вперёд, скажем, что электроника при торможении поддерживает именно эту величину, периодически блокируя и разблокируя колёса.

Прогрессивное человечество окончательно осознало вред заблокированных колёс лишь в 70-х прошлого века. Пионером в данной области стал Mercedes-Benz, совместно с компанией Bosch разработавший систему, которая в 1979 году стала устанавливаться на Мерседесы S-класса. Основной принцип работы АБС был сформирован именно тогда, и потом только cовершенствовался.

Задача ABS – регулировать скорость вращения колёс путём изменения давления в магистралях тормозной системы. Чтобы контролировать угловую скорость, надо знать её величину и то, как она меняется со временем. Каждое колёсо снабжено датчиком, который выдаёт электрические импульсы с частотой, пропорциональной скорости вращения колеса. Эта информация поступает в блок управления АБС.

Если во время торможения угловая скорость колеса приблизилась к нулю, электронный мозг тут же примет решение его «растормозить». Гидравлический модулятор при помощи электроклапана стравит давление из магистрали и перенаправит «лишнюю» порцию тормозной жидкости в гидроаккумулятор. Давление будет снижаться до тех пор, пока колесо, снова «ухватившись» за покрытие, не раскрутится до определённой скорости. Далее ABS опять резко увеличит давление в магистрали и притормозит колесо. Цикл продолжится до тех пор, пока машина не остановится или водитель не ослабит давление на педаль до положения, когда ABS не нужна.

Многие скажут: «Невелика премудрость!» Прерывисто тормозить можно и самому. И правда: во многих случаях такой способ замедления на автомобилях, не оборудованных АБС, позволяет во время экстренного торможения объехать внезапно возникшее препятствие. Когда колёса блокируются — вы тормозите, как только «отпускаются» — получаете возможность корректировать направление движения. Естественно, при таком раскладе тормозной путь значительно увеличится, зато водитель получит возможность объехать препятствие и упреждающим действием руля погасить занос.

Но, к сожалению, ни один титулованный гонщик не способен обеспечить «порционное» торможение с частотой, с которой это делает ABS. Система (в зависимости от варианта исполнения) за секунду успевает заблокировать-разблокировать колёса около 15 раз. К тому же водитель одновременно воздействует на все тормозные механизмы (так работали первые системы ABS), в то время как современные 4-канальные антиблокировочные системы следят за скоростью вращения и регулируют тормозное усилие для каждого колеса отдельно.

В большинстве современных автомобилей ABS работает вместе с EBD (Electronic Brake Distribution) – системой распределения тормозных усилий, которая дозирует интенсивность торможения для каждого колеса. C EBD можно смело тормозить в повороте и на «миксте». Электроника по разности частот вращения поймёт, что колёса попали на участки с разнородным покрытием, и уменьшит тормозные силы на колёсах, которые имеют лучшее сцепление с дорогой. Кстати, интенсивность замедления в этом случае снизится и будет определяться силой трения колеса (колёс), имеющего наихудшее сцепление с дорогой.

Нелишне заметить, что для максимальной эффективности замедления педаль тормоза на автомобилях с ABS надо вдавливать в пол что есть силы. Впрочем, последнее делать не обязательно тем водителям, чьи машины оснащены системой Brake Assist, которая сама создаёт избыточное давление в тормозной магистрали, «дотормаживая» за слабого или нерешительного человека. При штатных замедлениях она не вмешивается. Однако резкое нажатие (удар) на педаль Brake Assist расценивает как сигнал к экстренному торможению и вступает в действие.

Автомобили с ABS в этом случае имеют более длинный тормозной путь, потому что постоянно разблокирующиеся колёса не создают «эффекта плуга». А ведь именно на таких покрытиях заблокированные колёса имеют максимальную эффективность торможения — из-за того что нагребают перед собой «валики» из грунта или снега. Вот почему нужно помнить: на обледеневшей, заснеженной или грунтовой поверхности тормозной путь автомобиля, не оснащённого АБС, может быть короче.

Подложить небольшую свинью АБС может и на неровной дороге. Если при торможении одно колесо на мгновение зависнет в воздухе и заблокируется, обманутая электроника начнёт спасать вас от заноса и тут же снизит давление в остальных магистралях. В повороте автомобиль неприятно вильнёт «хвостом», а тормозной путь увеличится. От таких случайных отрывов, в принципе, не застрахован никто, но нужно помнить, что залогом адекватной работы АБС является исправная подвеска.

Прогресс рождает на свет всё более продвинутые системы. Оперирующие большим количеством показаний, они способны адаптироваться под тип дорожного покрытия и тормозить по одному из заранее заложенных эффективных алгоритмов. Конечно же, электронику нельзя воспринимать как панацею от всех бед, но статистика вещь упрямая: грамотно настроенная ABS при всех исправных системах автомобиля на сухом и мокром покрытии в среднем помогает экономить до 20% тормозного пути и оставляет водителю шанс маневрировать. Стоит ли говорить, что от этих драгоценных метров могут зависеть жизнь и здоровье?

По данным http://www.drive.ru/

1. самый обсуждаемый спорт-кар Nissan GT-R.  Американцам покажут не стоковый GT-R, а доработанный мастерами Bulletproof Automotive. Демонстрировать этот GT-R будет Proxes R888 размером 285/35ZR20 для передних колес  и и 315/30ZR20 для задних. Кстати, к особенностям этого суперкара можно отнести:
   • эксклюзивные диски Limited Edition BBS LM-DBK-P (одобренные компанией Nissan);
   • титановая выхлопная система Amuse Super Tough Titanium;
   • 6-поршневые дисковые тормоза Endless;
2. раритетный 4-дверный Studebaker Model 54 1931 года  – специально для любителей старины восстановленный и доработанный в ателье Choppin’ Block Custom Fab. Модель получила новый каркас, модифицированную крышу, двигатель Chevy 350 с тремя сдвоенными карбюраторами, заниженную подвеску и интерьер в стиле ретро. Шины Proxes 4 (235/40ZR18 спереди и 275/40ZR20 сзади) будут дополнять диски Centerline Smoothie;
3. достойный «японец» — Mitsubishi Lancer Evolution X. Его 2,0-литровый двигатель после тюнинга компании Vivid Racing выдает 650 л.с.  Внешне LanEvo выделяется аэро-китом Valdi, уникальным лакокрасочным покрытием зеленого цвета, именуемого Porsche GT3 RS, дисками AME Tracer 02 и шинами Proxes® R1R™ размерностью 265/35R18;
4. на центральном стенде компании будет находиться 800-сильный дорогостоящий Tetsu GTR, он  же Bentley Continental, модифицированный в японской мастерской ASI. Таких уникальных автомобилей будет построено всего 29, поэтому заполучить один из них на шоу – это достижение для Toyo. Bentley будет «обут» в резину Proxes T1R размером 295/25R22;
5. внимание джиперов попробует заполучить пикап Toyota Tundra в модификации CrewMax SR5, созданный командой Two Brothers Custom Trucks. На дисках BMF S.O.T.A будут красоваться покрышки Open Country M/T 37×13.50R20 ;
6. Шестой выставочный автомобиль пока не назван. Известно лишь то, что им станет либо пикап, либо внедорожник, либо кроссовер.

 Toyo – полное название компании – TOYO TIRE AND RUBBER COMPANY Limited. Компания была образована в августе 1945 года в результате слияния ряда резинообрабатывающих предприятий и шинного завода в г. Хирано. Самым значимым событием последних лет является приобретение 5% акций TOYO её многолетним партнером – MITSUBISHI CORPORATION. Общее количество рабочих и служащих на заводах компании – 6828 человек, акционеров – 20946. Оборот компании в 2000 году составил 2186 миллионов долларов. Из них на внутренний Японский рынок пришлось 81,9%, на рынки остальных стран – 18,1%. Среди проданной продукции шины занимают 60,2%, другие изделия, такие как вибропоглощающая резина, антифрикционные прокладки, подушки безопасности, шланги – 39,8%.
Слово «TOYO» состоит из двух иероглифов – «TO» – Восток и «YO» – океан, и дословно переводится как «Восточный океан», также употребляется в широком смысле «Азия» в противовес понятию «SEIYO» – «Западный океан», обозначающему понятие «Европа».

Дальняя дорога… Выезжаем на трассу… Включаем круиз-контроль… Снимаем ногу с педали и….

Умная электроника отслеживая заданные параметры сама прибавит «газку» на подъеме и сбросит на спуске. Техника не стоит на месте, еще несколько лет назад эту опции могли себе позволить лишь избалованные американцы, а теперь ее можно поставить на любую машину.

Круиз-контроль (англ. Cruise control™ 1958 Chrysler, нем. Tempomat™ 1962 Mercedes-Benz) – система стабилизации скорости автомобиля, которая позволяет поддерживать заданную скорость без использования педали газа (своего рода “сухопутный автопилот”). Круиз-контроль поддерживает скорость на момент включения, уменьшая газ на спусках и прибавляя на подъемах (а на крутых подъемах — и переключаясь на пониженную передачу, если машина оснащена автоматической коробкой передач).

Состоит круиз-контроль из:

• электронного блока управления;
• сервопривода, управляющего дроссельной заслонкой (может быть вакуумным или электрическим);
• датчиков контроля скорости;
• контроллера управления и деталей необходимых для его установки на машину.

Как дополнительная опция предусмотрены два варианты выносного интерфейса. Первый можно установить на рулевой колонке, на манер переключателя света фар – вам не придется тянуться до торпеды для изменения режима движения. Второй вариант устанавливается непосредственно на руле, а передача сигнала на изменение параметров осуществляется с помощью ИК-лучей, считываемых приемным устройством, которое монтируется на приборной доске за рулем.

Как же работает эта непростая штука?
Здесь все предельно просто!
Разогнав машину до нужной скорости, водитель нажатием клавиши включает систему. Электронный блок получая информацию от установленных на трансмиссии или двигателе датчиков запоминает реальную скорость автомобиля. Все! Наши ноги свободны!

При изменении занесенных в память величин (подъем или спуск), процессор отдает команду на изменение режима работы. При необходимости можно изменить скорость, не касаясь педали газа, нажатием переключателя уменьшить или увеличить ее параметры.
Но вот на дороге возникло препятствие, и водитель жмет на тормоз – круиз-контроль мгновенно отключается, но сохраняет в памяти установленный режим. Маневр завершен – нажатие клавиши и автоматика выводит автомобиль на заданный режим. При необходимости можно не отключая круиз-контроль утопив педаль газа быстро совершить обгон и снять ногу с педали газа – система плавно вернет машину на заданную скорость.
Кроме удобств, связанных с движением по магистрали, круиз-контроль поможет избежать штрафов за превышение скорости и, что особенно важно, двигаться в экономичном режиме, увеличивая пробег на одной заправке. Вот только самостоятельно переключать передачи система не умеет и на машинах с ручной коробкой передач это право предоставлено водителю.
Круиз-контроль обычно работает в диапазоне 40—140 км/ч. Следует помнить, что его не рекомендуется применять в городе при активном уличном движении.

Выпуск новых электромобилей, производство новых моделей, появление новых опций авто…

Среди этого многообразия развития автопромышленности, может показаться, что автопроизводители забыли и о самом главном – о безопастности! А ведь и правда: когда последний раз нас радовали новинками, например, подушек безопасности?! Настало время перемен! И оно принадлежит – … Toyota! Последняя “революция” в развитии подушек безопасности – подушка безопасности заднего стекла авто, которая предназначена, по словам разработчиков, для защиты пассажиров в случае “наезда сзади”.

Оказалось, что установленный подголовники, – не обеспечивают полного комфорта и, что самое главное, безопасности. Новые подушки безопасности со стороны крыши над задним стекломв форме занавеса-барьера совместно с подголовниками призваны обеспечить безопасность и комфорт пассажировToyota.

Подушка безопасности — системa пассивной безопасности (SRS, Supplementary Restraint System) в транспортных средствах, представляет собой эластичную оболочку, которая наполняется воздухом либо другим газом. Подушки безопасности широко используются для смягчения удара в случае автомобильного столкновения.

История автомобильных подушек безопасности начинается с создания американский изобретатель Алленом Бридом (Allen Breed) ключевого компонета для использования подушек безопасности в автомобилях  — шарикового сенсора для определения столкновения. Allen Breed представил своё изобретение в 1967 году компании Chrysler.